Bristol H2BG124DBE | 10 PS Mustard-Kompressor | Vollständig geschlossener Kolbenkühlkompressor

Bristol Kolbenkompressor Leistung:

1Die Abgastemperatur darf nicht überschritten werden.125℃ (Entfernung zum Kompressor)150㎜-200im Abgasrohr), muss aber höher sein als die entsprechende Sättigungstemperatur des Abgasdrucks28℃。

2Die Temperatur im unteren Zentrum des Gehäuses bei der Isolierung darf nicht überschritten werden.107.2℃, aber mindestens höher als die Sättigungstemperatur, die dem Saugdruck entspricht28℃。

3Die Temperatur der Motorspule wird mit der Widerstandsmethode gemessen, die gemessene Temperatur darf nicht überschritten werden.129.4℃。

4Die Absaugtemperatur bei hohen Außentemperaturen ist nicht weniger als2.8℃

5Die niedrige Umgebungstemperatur sollte mindestens-29Bei höheren Temperaturen kann sonst der Kompressor beschädigt werden.

6Die Startfrequenz beträgt „sechs bis sechs Stopps“ pro Stunde.

Konstruktion der Bristol-Anlage - viele Faktoren beeinflussen die Bristol-Kompressortemperatur, Bristol-Kompressoren haben hauptsächlich ein Rotorspaltdesign und ein Volumenverhältnis（Auspufföffnungen Design）Drehzahlentwurf usw., daher müssen diese Faktoren umfassend berücksichtigt werden, um den Zweck der Kontrolle der Temperatur zu erreichen. Zunächst muss ein vollständiges thermodynamisches Modell des Bristol-Kompressors erstellt werden, um genauere Kompressorleistungen wie die Abgasstemperatur, den Volumenstrom, die Anzeigeleistung usw. unter bestimmten Bedingungen, die Form der Abgasöffnung, die Drehzahl usw. zu erhalten.KompressorDurchführen Sie Forschungen, um die tatsächliche Form und die Arbeitsbedingungen der Spalte und Abgasöffnungen zu verstehen, einerseits als Entwurfsreferenz und andererseits, um die Genauigkeit des theoretischen Modells zu überprüfen. Aufgrund von Faktoren wie Kraftverformung und Wärmeausdehnung im Betrieb, unvermeidlichen Fertigungs- und Installationsfehlern sowie Verschleiß der Verzahnung des Kompressors muss zwischen den Rotoren ein gewisser Zahnflächenraum gelassen werden, der sogenannte kalte Zustandsspalt. Da der Bristol-Kompressor sich nur auf die Verringerung des Spalts zwischen dem Rotor und dem Rotor und dem Zylinder verlassen kann, um das Lecken von Gasen zu verhindern, verursacht der Spalt im Körper der Einheit eine“Wiederholen”Reduzieren Sie die Volumeneffizienz, wodurch die Abgasstemperatur erhöht wird, und der Spalt zu klein ist anfällig für Unfälle der Rotorreibung, so dass das Design des Spalts sehr wichtig ist. Aufgrund der Komplexität der Schraubenrotorform ist es schwierig, die direkte Messung der Rotordeformation zu erreichen, um den geeigneten kalten Zustandsspalt zu entwerfen, verwenden wir die Berechnung mit Hilfe der Analyse der Rotorkraft, der Wärmedeformation und dann den Hinweis auf die Anwendung in der technischen Praxis.Die Zusammenarbeit der Bristol-Kompressoren, die Methode der Vergleichsanalyse der Berechnungsergebnisse mit den Ergebnissen der Untersuchung und Kartierung, um den kalten Zustandsspalt des Butadienkompressors zu entwerfen.